cherry mxのメカニカルキーで、純正で安物互換品でないものだが、チャタリングを起こすようになったので処分した。
メカニカルキーボードは数千万回の耐久性というけれど、全然そんなことなくて、これで壊れたのは２つ目だが、あまり使ってなくても普通に自然に壊れている。
なので、耐久性なら実はメンブレンの方が余計な部品が無いだけ優れてるのではと思ってて、まあrealforceも壊れたことないのだが、とりあえずメーカの言うメカニカルキーの耐久性はかなり眉唾物だと思う。
ノンコーディング開発とか
最初にああいうノンコーディングツールに触ったのはもう前世紀の頃か（笑、当時は面白がっていたがまあ苦労した以外の感想はなかった。
あれから数十年、この手のツールも相変わらず出ていて、最近のDXとやらで注目を浴びてというけれど、（なんでノンコーディングがDXなのかは不明）やっぱり今一というか、特定の狭い範囲で用途がマッチした開発、というかカスタマイズ用途に使うならともかく、汎用的な開発ツールとしてのノンコーディングなんて相変わらずダメだなというのが感想。
当時から問題だったパフォーマンスについても、これほどコンピュータリソース余りの時代でなおこの重さだったりするし、機械が書いたSQLをチューニングで何とかするのは、無謀としか言いようがなく、それなら人間が書いた方がましだということになってしまう。
何より問題なのは標準的な開発ツールが何時まで経っても現れないところで、私がやってたツールも外資の会社ごと買収に買収で無くなったし、普通にツールがシステムより寿命が短いなんてのが起きるのでは、とても安心してシステム開発には使えない。短期的に効率よく開発出来るケースで使い捨てならありなのだろうが、、
とりあえずどこの会社でもいいからノンコーディングのデファクトを作ってもらって10年単位で安心できるツールを作ってくれないものかと思う。
curl i4その他
ブレーキが効かなすぎて危なかったので、4個入りでシマノ以外を試したくてBBBのBBS-28HPにシューだけ交換。やわらかい感じで耐久性は劣りそうだが、期待通りブレーキがまともに効くようになって一安心。
逆に前ブレーキは効きすぎな感じでもあるが、まあこの位が普通だよね。いくらスピードが出ない自転車とはいえ、標準のは本当に危ないレベル。
あと、ギアの調整の仕方について、シフトケーブルから引っぱれて回転してギアチェンジする部品があって、これに黄色い目印が付いているのでなんだろうと思っていたが、
実はこれが調整の目印で、このスターメーアーチャーについては2速の時に黄色いマークが一致するように調整するとぴったりということが解った。
基本的にはシフターについてるテンショナーで調整するが、この個体についてはぎりぎりまで緩めてもまだ微妙に足りなくて、これでもまだ3速が入り難くて完ぺきではないので、ケーブルを固定しているリアハブのネジを外して調整しかなさそうだが、どうしようか考えどころ。
curlで出かけて気づいたのが駐輪場の問題で、最近よくある自転車をロックして時間課金の駐輪場に行ったところ、タイヤが小さすぎるのもあって、駐輪場の下から出てるパイプ部分がフロントタイヤの左軸についてる折り畳み時のシートポスト受けに当たって入らなかった。。
この駐輪場で気にせず使えるのは20インチからか？、とりあえずシートポスト受けは普段使わないし不要なので外した。これコピー元も折りたたみ部品が付いてるはずだけどどうしてるんだろう？、稀に駐輪場でも見かけるのだが。
あと踏み込むと右ペダルが上の方に行くときに変な異音がするのが気になったので、ペダルを外してグリス付けて付け直したら直った。自転車というのは基本ばらして組みなおすモノか。
curl i4タイヤ交換
この内装ギアってタイヤ交換どうするのだろうと思ってバラしてみたが、ナット外して、チェーンテンショナーを外せばタイヤを通すくらいの隙間は出来るので、完全にホイールを抜かない状態までで交換すれば何とかなりそう。
コピー元みたいにシフトケーブルを外す方法はわからなかった。ネジで外せば外れるのはわかるのだが、、
タイヤ交換を考えてるが、懸念なのがタイヤの太さで、折りたたんだ際に後ろタイヤがフレームの中に入るのだが、このタイヤとフレームの間に後ろのブレーキ＋シフトケーブルがはさまって圧迫される部分があって、今以上にタイヤが太いとここで詰まって入らなくなりそう。
で、タイヤ交換した、近場のブロンプトン店ではマラソンとパナとコンチネンタルしか無く、お目当てのマラソンレーサーやコジャックが無かったので、コンチネンタルのコンタクトアーバンリフレックスにした、ところで元のkendaは37-349で、これは35-349で幅が狭くなってて、サイズが違う。
問題はdahon internationalのHPのcurli4のカタログを見ると、タイヤがシュワルベの35-349になっててkendaの現物と違うので間違ってる。これが問題なのは、前述の圧迫するところで、kendaのだと37の幅があるのでこれがもろに圧迫されててこれでは故障するのではと思ってたが、35のコンチネンタルにしたら普通に接触せずに入るようになった。カタログのタイヤは35だったのに、37のkendaに替えられたおかげできちんと動作しなくなってるわけで、メーカがこれを放置するとかはっきりダメ。リコールか交換すべきだ。
タイヤ交換は結局シフトケーブルを外さないで替えた。シフトケーブルを簡易に外す方法は見つからず、ネジで調整できるように止められていて、これを外していじるとまたギアの調整が面倒だったため。
で、走行性能はまあ軽くなったかな？というくらいで、路面の状況が良いところでは滑るような感覚はあるか。とはいえ20インチみたいな滑る感は無い。
まあこれでパンクしないで普通に使えてくれれば十分か。軽量化はまあ多少はという程度。
BYBと乗り比べるとわかるが、走行性能は圧倒的にBYBがいい。ポジション的にはハンドルが広いくらいで、シートポストもクランクも同等にしていても何か狭い感じがあるし、そもそもタイヤが大きいのと太いので安定感がある上にスピードも乗るので、スポーツ走行を楽しむにはやっぱこれくらいないと駄目だとわかる。curlはスピード感が足りなくて、16インチだからか内装ギアだからか不明だが、自転車で飛ばしてる感が出難いのが難だ。
例の予約サイトがあれこれ言われてるけど
1ヶ月も無い超短期開発なんだからしょうがないのでは。そもそも個人情報関係は扱いがやっかいなので全国民のDBなんてものが安易に使えるわけもなく、マイナンバーもそういう用途を想定してないガチガチのシステムなんだよね。。
あと、今回受けたところが小さいところだったのも、大手が責任持って受けてくれなかったというか逃げたからの火中の栗なわけで、それでやりきれと言われても物理的に無理ですとしか。
まあそもそも発注側が良くないというのもあって、これが大手だと発注側に入りこんで調達仕様書も自分で書いて、それを自分で開発するという展開がありがちなのだが、実際こうでもしないと発注側の能力が足りないのでシステムなんて出来上がらないんだよね。
で、今回みたいな小さいところだとそれも難しいそうなので、よくある素人なお客さんが仕様を作って出したんだろうなと。
あとはパッケージ小改良のパターンもあるけど、それだって内製？でカスタマイズ請け負ってくれないと無理だし、そもそも超短期で直せるものとも思えないしね。。
curl i4 スターメーアーチャーの調整
買って初日にわかった一番大きな問題が、変速がきちんとできないところで、スターメーアーチャーの内装ギアが調子が悪いこと。内装なので踏んでるときに変速してはダメなのは知ってるが、1,4は正常で2,3がまともに入らない。失敗すると空回りしてガリガリ鳴り出すので普通に壊れてるのか？、シフターを動かしてみると、対応するリア側のプレートがきちんと動いてるように見えるのが不思議。あとこの辺の部分がbromptonと全く異なる作りになってて世の中に参考になる情報が無いのも困った。もっと完全コピーしてくれれば楽だったのに。。リアの軸受のボルトもコピー元の15と違うし、あれこれ本物とちがうのが面倒。
なので、この自転車後ろタイヤがパンクしたらどうするのかと。普通の外装ギアの方が普及するのも当然か、とりあえず付属のkendaから対パンク性能の高いタイヤに変えておきたい。
で、内装ギアについて時間をかけて調整したところ一応上手くいった。シフターの付け根にある調整部品で試行錯誤してなんとかという感じ。調整幅が狭いので、ケーブルがさらに伸びたら張り替え必須かも。
そして調整がうまく動くようになったところ、今まで4速と思ってのが実は3速で、4速はかなり重いギアなのがわかった。この自転車1速がまあまあ軽いけど、それ以上が全部重いギアなので、坂道があるところで買ってはいけない自転車という感じ。
しかしこんな微妙な調整しないと使えない、このスターメーアーチャーのギアってどうなんだか。メンテナンスフリーというけど、シフトケーブルが伸びたら間違いなく調整必要だし、こういうの普通の人が買ったら大変だよ。。まあ普通は店舗で調整してくれるのか（笑
